문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산, 거제 버스 2000 (문단 편집) == 특징 == * '''[[자동차전용도로]]'''인 [[거가대로]]를 경유하기 때문에 관련법령에 따라 '''[[광역버스 입석금지 제도|입석금지]]'''로 운행하고 있다.[* 하지만 일부 승무원은 좌석이 꽉 찼음에도 사람을 더 태우고 [[거가대로]]를 지난다. 그래도 거제도가 대한민국에서 두 번째로 큰 섬이라는 걸 감안한다면, 기본적으로 서서 가기에 만만한 노선은 아니다 보니 보통은 계단에 앉아서 간다.] * 부산 차적에 한해 '''시내버스 운송약관 제16조. 승객들의 안전을 위하여 차량 내 물품 반입을 중량 10kg 미만, 규격 50X40X20cm^^3^^ 미만으로 제한'''을 정확히 적용하고 있는 노선이니, 불편하더라도 적극 협조바란다. 실제로 차량 내부에 안내문을 붙여놓고 다니며, 거제도 조선소와 [[한려해상국립공원]]의 존재로 1003번만큼은 아니지만 캐리어를 가지고 탑승하는 승객들이 유난히 많아서 일반승객들이 불편을 겪은 건 사실이었다. 이에 일반승객의 편의를 우선으로 하기 위한 특단의 조치로 운송약관을 엄격히 준용하는 듯 하다. 저 규격은 대부분 [[항공사]]의 [[항공기]]에 탈 때 객실로 가져가는 [[여행가방]]의 규격과 일치한다. 만약 그 이상 부피의 짐을 가지고 있다면 하부 화물칸이 있는 거제 차적 차량의 출발시간까지 기다리거나, [[시외버스 부산서부-고현·장승포|시외버스]]를 이용해서 갈 수밖에 없다.[* 이 제한을 적용하는 다른 노선으로는 [[부산 버스 307]]번, [[부산 버스 1001]]번, [[부산 버스 1003]]번, [[부산 버스 1004]]번이 있다. 다만 1004번은 2000번과 마찬가지로 차내 안내문만 부착되어있고 외부는 없다.][[https://blog.naver.com/lets_eat_together/223182836468|#]] 거제 차적은 화물칸이 있기 때문에 이 제한을 적용받지 않을 뿐 객실로 가지고 갈 수 없는 것은 부산 차적과 마찬가지라 승객 본인이 화물칸을 직접 열어서 캐리어를 넣고 직접 닫아야 한다.[* 몇몇 외산 버스에 있는 화물칸 문 자동 개폐기가 국산 버스에는 없기 때문이다. 사실 외산 버스들도 옵션으로 다는 것이며, 중간 정류장이 있는 2 ~ 3등급 버스에서 많이 채택하고 1등급 이상은 이층버스가 아닌 한 거의 채택하지 않는 옵션이다.] * 왕복 운행 거리는 '''115.2km''', 편도운행 거리는 '''57.6km'''로 '''[[부산광역시 시내버스]] 중 최장거리'''인데[* 2위는 [[강서공영차고지(부산)|강서공영차고지]]에서 사상역으로 가는 [[부산 버스 1005|1005번]]으로 왕복 106.2km다.], 중간 무정차 구간이 엄청나게 길어서 하단에서 연초까지 편도 소요시간이 고작 70분 정도밖에 되지 않는다. 또한 '''거제시 시내버스 중 최장거리 노선'''[* 편도 운행거리 2위는 거제대교를 출발하여 둔덕, 법동어구, 거제면, 동부, 거제시청을 거쳐 [[고현버스터미널]]로 들어가는 '''[[거제 버스 71-1]]'''로, 편도 운행거리가 무려 '''44.1km'''이다. 유사노선인 '''[[거제 버스 71]]'''도 거제시청을 거쳐가지 않는다는 차이만 존재해서 편도 운행거리가 긴데, '''43.7km'''이며 '''편도 운행시간도 80분''' 정도 소요된다. [[거제 버스 32]], [[거제 버스 33]]도 일반버스 중에서는 콩라인이긴 하지만 편도 운행거리가 40km 넘는다.]이기도 하다. 또 [[거제시 시내버스]] 중 유일하게 [[부산 도시철도 1호선|도시철도]]와 직접 연결되는 노선이다. 게다가 대부분 시내버스가 다른 도시와는 달리 편도로 노선이 구성되어 있는 경우가 많은 거제시에서 왕복으로 동일한 노선으로 운영하는 몇 안 되는 노선이기도 하다. 실질적으로 왕복으로 운행하는 노선은 10번, 11번, 400번대 남부면 순환버스 정도가 있다.(다만 이들 노선들도 각각 같은 구간을 왕복하는 편도노선으로 인가났다. 부산 2000번과 달리 거제 2000번도 마찬가지.) * 시간대별로 수요의 편차가 심하다. 평일에는 [[한화오션]] 조선소 출퇴근 승객이 많은 편인데다 [[동아대학교]] 통학수요가 더러 있으며, 주말에는 관광객, 등산객[* 외포에서 대금산으로 갈 수 있다. 대금산 진달래축제가 열릴 때 2000번 수요가 늘어난 걸 보면...] 및 [[낚시]]객 수요가 많다.[* 신설 초기에는 수요가 폭발적이었으나 시간이 갈수록 점점 줄어드는 양상을 보인다. 자동차전용도로 입석금지법 시행 및 시외버스 증회 영향인 듯하다.] 평일 RH의 경우 출퇴근 등으로 수요가 많은 편이나, 평일 NH에는 수요가 저조한 편이며(사실 이것 때문에 2000번 적자가 심하다.) 2000번이 빛을 발하는 주말에는 시외버스 매진 사례가 연발하는 만큼 시외버스의 수요분산 역할도 맡고 있다. 특히 토요일 저녁에 [[한화오션]] 셔틀버스가 뜨는 시간대에는 거제소방서에서 타지 않는 이상 아예 못 탄다고 생각하는 것이 편할 것이다.[* 이날은 거제소방서 아니면 옥포중앙시장에서 자리가 꽉 찬다. 과거에는 이후에서 타는 사람들은 100% 서서 갈 수 있었으나, 입석금지법이 실시된 이후에는 그냥 무정차 통과한다.] 개통 이후에는 첫차 시각을 앞당겨 달라거나, 고현 연장을 촉구하는 민원이 들어오고 있다. 또한 가끔씩 [[장목면]] 일대에서도 자기 동네로 노선을 끌어들이려는 민원이 있다. 그런데 정작 장목면 지역에서 타는 사람들은 많이 없다. 외국인(특히 영미계)들이 많이 산다는 덕포동 일대를 지나가므로 외국인들도 간간히 이용한다. 또 수월, 연초에서 장목을 거치지 않고 덕포로 가는 유일한 노선이며, 새벽시간대에 운행하는 [[거제 버스 34]]를 제외하면 수월, 연초에서 장목을 거치지 않고 외포로 바로 가는 유일한 노선이기도 하기 때문에 이 구간을 이용하기 위해 타는 사람들도 있다. * 대명리조트나 구조라해수욕장 등 [[일운면]](정확하게는 구조라해수욕장까지다.) 방향으로 가는 경우에는 이 노선을 애용하자. 북일운면의 경우 옥포에서 환승할 경우 시외버스보다 직행좌석버스가 접근성이 더 좋기 때문인데 2000번 시내버스를 이용할 경우 옥포중학교 혹은 거제소방서에서 일운면 방향인 20번대 버스와 바로 연결되기 때문이다. 그리고 20번대 버스(정확하게는 구조라방면 [[거제 버스 22|22]]/[[거제 버스 23|23번]]이다.)가 의외로 자주 온다. 시외버스를 이용하여 [[고현버스터미널]]에 도착한 뒤 20번대 버스로 갈 수도 있지만, 고현을 들렀다 가는 약점이 있는데다 시내버스보다 최소 두 배는 더 비싸서 심히 골룸하다.[* 부산서부발 8,200원, 부산종합발 11,000원. 다만 부산종합 착발 차량 중 [[경남고속]] 시간대만 서비스우등이다.] 망치, 양화 이후부터는 구조라나 지세포에서 다른 노선으로 환승해야 한다. 카드를 이용할 경우 추가요금은 내지 않으나 지세포에서 갈아탈 [[거제 버스 64|64번/64-1번]] 배차간격이 1시간 정도로 길다. * 거제시 10번대, 20번대 버스들처럼 옥포 시내 전체를 경유하지는 않는다. 옥포에서 정차하는 정류장은 옥포사회복지관, 옥포중앙시장, 거제소방서 뿐이며, 옥포시내를 거쳐가는 구조도 다르다. [[고속화도로]]를 이용하는 덕포 ~ 소계 구간과 대금 이후 구간을 제외하면 거제시 30번대 일반버스와 같은 [[옥포대첩로]]를 이용한다. 다만 30번대 버스와의 차이점이라면 주요 정류장만 정차한다는 것. 그리고 옥포 ↔ 장목을 빠르게 이어줌으로써 배차간격이 좋지 못한 30번대 일반버스를 일부 보완할 것으로 예상하고 있다. 그러나 장목면사무소에 가지 않는다는 것이 약점이라면 약점인데 장목면에서 관포까지 20분 정도 걸어가야 한다. 게다가 거제시 주요 관광지인 대계마을의 [[김영삼]] 전 대통령 생가 및 기념관을 경유하지 않는 것도 하나의 약점이였다. 원래 급행버스라는 것 자체가 주요 정류장만 정차하고 최단거리 루트를 이용하는 게 정석인데, 김영삼 전 대통령 생가가 있는 대계마을은 생가 외에 마을 자체도 장목면에서 꽤 큰 마을이기 때문에 수요가 더 많을 것으로 예상되지만 그렇게 할 경우 덕포터널을 놔두고 해안도로로 돌아가야 되므로 소요시간이 더 많이 걸린다. 차후 [[동남권 통합 요금|광역환승제]] 실시 등으로 풀어야 할 문제다. 이는 이 노선 연선상에 있는 인근 지역인 장목면 기타지역, 하청면, 칠천도 등과의 연계 과제이기도 하며, 거제시민들이 요구하고 있는 사항이기도 하다. 이 문제는 2023년 6월 27일 시간이 오래 걸리더라도 대계를 경유하도록 조치하면서 해결되었다. * 만약 [[동남권 통합 요금|광역환승제]]가 제대로 실시될 때 이 노선까지 포함되면, 부산 사람들은 거제 [[해금강]]이 있는 남부면까지 환승할인을 받아 이동할 수 있게 되며 거제 시민들은 부산 시내 대부분 지역은 물론 [[하단역]]에서 환승해 [[김해시]]나 [[양산시]], 혹은 2000번이 지나는 지역에서 시작하면 심지어 [[울산광역시]][* 노포역에서 [[양산 버스 2100, 2300]]번을 이용할 경우. 나아가 부산-울산 광역환승제까지 시행될 경우, [[울산공항]]까지 환승할인을 받아 이동 가능하다.] 남구 삼산동까지 광역환승할인을 받아 이동할 수 있게 된다. * [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140221000167|운행 적자가 엄청나다고 한다.]] 이 버스의 1대당 손익분기점은 80만 원[* 보통 노선버스는 60만 원대지만, 이 버스는 [[거가대교]] 통행료가 '''20만 원''' 추가되기 때문이다.]인데 평일의 수익은 40만 원, 주말은 60만 원이라 손익분기점의 50~75%밖에 안 된다. 그 정도의 손익이면 일반적인 시내버스 수준이라고는 하나 부산과 거제도를 잇는 노선의 특성상 적자가 큰 것이라 할 수 있다. 더군다나 이 노선은 [[준공영제]] 적용도 안 된다. 거가대교 통행료를 제외하더라도 평일에는 매일 1대당 20만 원을 손해보고 다니고 있기 때문에 게다가 2000번이 거제의 심장부인 고현을 통과하여 동부면이나 남부면 정도까지 가거나 부산 시내 깊숙하게 들어와야 시내수요 때문이라도 어느정도 승객회전(물갈이)가 일어나는데 여타 광역버스와 마찬가지로 현재 구조상으로는 승객 회전이 일어날 수 없기 때문에 생각보다 문제가 심각하다.[* 부산은 하단이 종점이고 거제에서는 연초가 종점이다. 두 군데를 모두 자주 가는 사람은 알겠지만 이쪽에서 거제의 중심지 고현이나 부산의 중심지인 서면이나 남포동 같은 곳을 가려면 거제에서는 버스 기다리거나 택시를 타야 하고 하단에서는 도시철도를 타고 꽤 올라가야 한다. 특히 2000번 버스가 안 가는 고현 쪽의 사람들은 괜히 시내버스 타고 가서 이 버스를 이용하느니 차라리 10~15분마다 한 대씩 있는 사상행 시외버스를 타는 추세이다. 심지어 삼성중공업에서는 퇴근하고 정문에서 연초까지 가는 시간이 너무 소요되어 삼성중공업 총무팀의 소개로 전세버스 회사와 계약하여 부산행 퇴근버스를 운용 중이다. (단 이 버스는 일반 출퇴근버스처럼 자유승차가 아니라 신청한 사람만 탈 수 있으며 비용은 월급공제다. 그러나 1시간에 1대씩 배차되어 있으며 중공업 어디든간에 본관에서 바로 탑승 가능하여 이용하는 임직원들 말 들어보면, 이 버스가 천 배는 더 낫다고..) 그래서 2000번을 타는 조선소 사람들은 거의 (사실 전부 다) [[한화오션]]에서 근무하는 사람들이다.] 교통카드 호환이 실시되면서 호환 이전에 비하면 수요가 다소 늘어나는 것 같았는데 [[2014년]] 5월에 최고치를 찍고 다시 감소 추세. 개통 7개월만에 누적 적자가 1억 7천만 원을 돌파했다. [[http://www.knnews.co.kr/news/articleView.php?idxno=1127274|출처]] 다만 1대당 평균 승객은 32명으로 어느 정도 수요가 있다는 걸 보여주고 있으며 45인승 버스를 평균적으로 70% 정도 채우고 다니는 셈. 즉 수요 자체는 꽤 나는 노선이다. 단지 그놈의 통행료로 빠져나가는 게 문제. 게다가 거제시의 조선업에 위기가 온데다 이 노선이 지나는 장목면 일대에 [[콜레라]]가 발생하면서[* 이 지역에서 생산된 해산물들이 거제도에 있는 주요 횟집에 유통되어 콜레라를 전염시켰다. 그리고 2016년 콜레라 감염자들이 모두 이 노선 연선 상에서 발생했다.] 교통수요 자체가 많이 죽어 버렸다. 그래도 일평균 승차량을 통해 추론해보면 1대당 하루 평균 50 ~ 60만 원 정도 번다는 걸 추측할 수 있는데, 다른 급행노선에 비해 운임이 비싼데다 환승할인이 적용되지 않아 모든 탑승은 최초 탑승 수요로 처리되어 운송수입금은 의외로 높은 편이다. [[매미성]]이 유명해지기는 했지만 대중교통을 이용하여 거제도를 여행하는 사람들이 많지 않아 승차량의 증가로 이어지지는 않았다. 그나마 부산에서 매미성으로 가는 사람들과 시방마을 정차 시작 이후 이수도로 넘어가는 사람들이 이용하기 시작하여 부산에서 거제도로 놀러오는 사람들에 의해 여기에 조선소 주말 수요의 빈자리를 커버하여 큰 수요 감소로 이어지지는 않았다. * 부산 차량은 다른 급행노선과 마찬가지로 개통 초기부터 LED를 사용했고 거제 차량은 스티커를 사용하다가 2014년 11월부터 LED를 사용하기 시작했다. 따라서 모든 차량에 LED가 설치되어있다. 또한 부산 차량은 차량 전면에 "급행"이라고 적혀있지만 거제 차량은 "직행"이라고 적혀있으며 차량 내부 LED는 부산 차량에만 설치되어있다. 다만 거제 차량에 한해서만 제한적인 BIMS 서비스를 시작했으며 대상 구간은 맑은샘병원 ~ 관포IC 구간이다. 예전에는 부산시 시내버스 노선안내 홈페이지에서만 조회되던 2000번에 관한 정보를 거제시 시내버스 노선안내 홈페이지에서도 조회할 수 있게 되었다. 이와 동시에 부산방향에 한해서 편의시설이 없었던 맑은샘병원, 대금교차로, 관포IC에 승객대기소 등 편의시설이 설치되었다. * 부산, 거제 시내버스 노선 모두 통틀어서 표정속도가 가장 빠르다. 일반적인 부산광역시 시내버스의 표정속도는 27 ~ 30km/h 정도, 심하게 낮을 경우 20km/h대 초반까지도 나오는데, 2000번은 44 ~ 47km/h대. 정해진 운행시간을 준수한다고 가정했을 때의 표정속도가 '''47.14km/h'''이며 더 빨리 밟을 경우 50km/h대 초반까지도 나온다. 이는 부산에서는 하단에서 우르르 탄 뒤 그 외 구간에서는 타는 사람들이 거의 없어서 거제도까지는 거의 서지 않고 가고 있기 때문이다. 또한 거제 구간과는 달리 부산 구간은 100% 직선화가 되어있다. 거제시 구간에서는 옥포에서 승객들이 많이 타나 30번대 배차간격이 워낙 안 좋아 시내구간 이용객들도 있고 장목면 어촌지역에서 타는 사람들도 있기 때문인데다 [[옥포대첩로]]를 경유하기 때문에 거제시 구간에서의 표정속도는 일반적인 거제시 시내버스와 비슷하거나 약간 빠른 편. 당연히 과속도 성행하는 몇 안 되는 노선 중 하나이다. 대통 경상남도 시외버스 업체들이 과속을 하기 때문이며, 시외버스와의 경쟁을 위해서라는데 거제시 소속 차량들은 디젤 차량이라 그런지 기본 100km/h은 밟고 다니고 110km/h까지 올리는 경우도 있으며, 부산시 소속 차량들 역시 100km/h를 넘나들기는 하지만 CNG차라 그런지 기본 마력이 약해서[* 당장 유니버스의 디젤 엔진이 제일 약한게 380마력, 엔진 옵션에 돈 좀 보태면 400마력은 그냥 넘어가는 수준인데, CNG 엔진은 고작 340마력에 불과하다.] 거제시 소속 차량에 비하면 속도가 조금 낮지만 85km/h는 기본이요 100km/h까지 당기는 경우도 있다. 자사소속 다른 노선에 비하면 패왕 수준으로 엄청 밟고 다니는 거다. * 부산광역시 시내버스 중 [[가덕터널]], [[거가대교|가덕해저터널]], [[거가대교|중죽도터널]], [[거가대교|저도터널]], [[장목터널]], [[농소터널]]까지 무려 6개의 터널을 지나간다. 모두 거가대로에 있는 터널이다.[* 2위로는 4개의 터널을 통과하는 [[부산 버스 1001|1001번]], 3위로는 3개의 터널을 통과하는 [[부산 버스 1008|1008번]]이다. 1001번은 [[청연로(기장)|연화터널]], [[대티터널]], [[부산터널]]과 [[송정터널(부산)|송정터널]]을, 1008번은 [[개좌터널]], [[곰내터널]], [[오륜터널]]을 통과한다. 2000번이 통과하는 터널 개수와 비교하면 [[넘사벽]]이다. 그 다음으로는 [[부산 버스 38|38번]], [[부산 버스 67|67번]], [[부산 버스 100|100번]], [[부산 버스 100-1|100-1번]], [[부산 버스 105|105번]], [[부산 버스 107|107번]], [[부산 버스 184|184번]], [[부산 버스 200|200번]], [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1010|1010번]]이 2개의 터널을 통과하여 공동 4위이다.] 또 [[부산 버스 1005|1005번]]과 함께 [[하이패스]]를 사용하여 요금소를 통과하는 몇 없는 노선이다. [[부산 버스 1004|1004번]]등 나머지 노선들은 시내구간에서 유료도로를 통과하는지라 면제 특례가 적용되어 일반차로로 진출한다. 하지만 본 노선은 광역노선이라 면제 특례가 적용되지 않으며 1005번도 부산시 관할 유료도로가 아닌 [[한국도로공사]] 관리 고속도로를 통과하는지라 면제 특례가 적용되지 않는다. * 이 노선이 서는 연초면 연사리 맑은샘병원 정류장[* 바로 길 건너면 고현동 끄트머리다.]은 부산광역시 시내버스, 마을버스 정류장을 통틀어 최서단, 최남단 정류장이라는 타이틀을 모두 가지고 있다. 2023년 12월 이후에는 [[고현버스터미널]]까지 연장되면서 이 타이틀도 [[고현버스터미널]]이 가져가게 된다. 또한 거제시내버스 정류장을 통틀어 최북단, 최동단 타이틀은 [[하단역]]이 가져가게 되었다. 따라서 부산 시내버스 중 유일하게 진주국토관리사무소 관할 지역으로 가는 노선이기도 하다.[* [[기장군]], [[울주군]], [[창원시]] [[진해구]], [[김해시]], [[양산시]] 읍면 지역에 있는 국도들은 모두 진영국토관리사무소 관할이나 [[거제시]] 읍면 지역은 진주국토관리사무소 관할이다. 참고로 동 지역은 [[부산광역시]]나 각 [[기초자치단체]]가 직접 관리한다.] 해당 구간은 [[5번 국도]]의 연초면 죽토리 ~ 맑은샘병원 구간인데, 2021년 5월 부로 5번 국도의 기점이 통영으로 연장되었기 때문이다. * 시외버스 회사들과 [[견원지간]] 이상의 관계를 보여주는 터라 거제시내버스 기사들과는 사이가 나쁘지 않아 수인사를 하나 경상남도 시외버스 회사들과는 절대로 수인사를 하지 않으며 서로 마주치면 불쾌한 표정을 짓는 경우도있다. 단 노포동과 울산/경북 방면으로만 운행하여 서부산 노선과 관련이 없는 [[경남고속]][* 애초 동래, 노포동, 해운대 쪽으로는 시계 외 50km가 넘어버려 시내버스를 뚫을 수 없다.], 부산 노선과 관련없는 [[금아버스그룹]](주로 [[금아여행]])[* 통영 ↔ 고현 ↔ 경주/포항 노선을 운행하고 있다.], [[코리아와이드 경북]] 계열 회사(주로 [[코리아와이드 진안]])[* 고현 ↔ 동대구 노선을 운행중이다.] 기사들과는 손 인사를 하기도 한다. * 거제시 소속 차량들의 경우 옵션에도 신경을 쓰는 편이다. 2023년 기준으로 커텐이 달려있고 화물칸이 있어 캐리어 등을 적재하기 유리한 편이며, 특히 세일교통 소속 차량의 경우 전비형이라 화물칸이 커서 자전거 적재까지 가능할 정도에 선반까지 있어 옵션이 화려한 편이다. 게다가 대차 전에는 USB 충전기까지 있었다. 덤으로 한 번 차량을 대차하면서 컬럼식 [[자동변속기]] 차량이 들어왔다. 부산 소속 차량의 경우 다른 급행노선과 큰 차이가 없다. * 고현 연장이 확정되었지만 맑은샘병원과 고현터미널 사이 중간 정류장이 없는 것으로 알려져 노선 조정 전부터 수양동, 수월동과 중곡동, 소오비 일대에서 논란이 되고 있는 중이다. 아예 수월동과 중곡동 일대 아파트 단지에서 추가 정차를 요구하는 집단 민원을 넣겠다는 정황이 포착되고 있으며, 도시 구조상 어쩔 수 없긴 하지만 장평은 패스하냐는 논란까지 나오고 있다. 수월동과 중곡동은 고현 일대 중에서 인기 거주지인데다가 연초까지 걸어가서 2000번을 이용하는 수요층이기 때문이다. 게다가 [[거제중앙고등학교]]를 지나기 때문에[* 거제면, 남부면 일대에서 출발하는 50번대 버스들 중 일부 시간대에 [[거제중앙고등학교]]까지 연장운행하는 이유가 학생 통학 편의를 돕기 위해서이다.] 만약 거제중앙고에 정차한다면 동부장목면 거주 학생들이 가장 빠르게 통학할 수 있는 교통수단이 되는데[* 비록 환승할인이 적용되지는 않지만 이걸 이용할 동부장목면 통학생들은 굳이 환승이 필요없기 때문에 거제중앙고에 정차한다면 꽤 괜찮은 선택지가 되었을 것이다.], 그렇지 않아서 일부 논란이 되고 있다.[* 과거 연초가 종점이었을 때에도 30km 제한으로 인해 특정 시간대 거제중앙고 연장조차도 할 수 없었다. 게다가 학생 통학시간대에는 부산 차량들이 출도착하는 시간대였을테니 부산 차량이 거제중앙고까지 연장운행하는 모양새라 더더욱 어려웠을 것이다.] * 거제시의 업무보고에 따르면, 2024년 3월 중 2000번의 4대 증차가 이루어지고 아주동/장승포/능포행 노선(2001번)이 분리될 예정이다. 고현행과 능포행이 각각 몇대씩 운행될지는 정해진 바가 없으나, 옥포 지역은 14대로 증차되는 셈이라 더욱 촘촘한 배차로 이용이 가능해질 전망이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기